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  • 北京车市降价蔓延 合资品牌遇冷 豪华品牌热销
  • 2019年04月02日来源:证券日报

提要:在车市遇冷的大背景下,大品牌的抗风险能力较强。而在美、日、法系阵营品牌角力中,法系的销售情况似乎最不乐观。

在车市遇冷的大背景下,大品牌的抗风险能力较强。而在美、日、法系阵营品牌角力中,法系的销售情况似乎最不乐观。

北京车市降价蔓延 合资品牌遇冷 豪华品牌热销

3月30日,北京的天气犹如近来汽车市场的表现,气温短暂回升后再迎大风降温。某福特4S店内,一整天,到展厅看车的客户寥寥无几,若干销售人员已踱到店门外大口吸烟。

《证券日报》记者进店后注意到,在被称为28年不遇的“车市寒冬”里,福特几乎全系车给出了20%-30%的价格折扣。“翼虎现金优惠2万元,展厅中唯一新蒙迪欧现车,4万元的优惠另送4次保养。”福特店员照本宣科的介绍完优惠信息后,继续刷着手机。

公益福彩app实际上,量价齐跌的并非福特一家。不少合资品牌车价折让幅度甚至超过福特。别克销售顾问告诉记者,2019款昂科威终端售价直降5万元,2019款28T四驱旗舰型最高优惠甚至高达8万元以上,优惠幅度高达35%。

“现在从厂家到员工都对卖车提不起兴致。员工每卖一辆新车固定提成20元;厂家年返点后,每一辆车大概亏1万元。”有东风标致4S店销售向记者透露,现在卖车的作用就是扩大用户基数,进而从定损、保养这些利润高的后端服务中牟利。

与众多合资品牌所在厂区仅一路之隔,是一家北京奔驰4S店。与之前几家“卖车比买车人多”的经销门店不同,趁着休息日来逛车看车的顾客好似都涌入了奔驰店内。合资品牌的遇冷与豪华品牌热销,正折射出北京车市正发生着结构性变化。

车市降价蔓延 返点后单车亏损近万元

《证券日报》记者走访市场了解到,在被称为28年不遇的“车市寒冬”里,福特几乎全系车给出了20%-30%的价格折扣。相比福特4S店的清冷懈怠,某Jeep4S店销售顾问倒显热忱。上述销售对记者表示,目前购买自由光可享受1万元的现金优惠和5000元的置换补贴。当记者欲离店时,店员多次挽留并表示,如有意向,价格仍有商量余地。

实际上,量价齐跌并非福特、Jeep等几家的个例。不少合资品牌车价折让幅度甚至远超前者。在相距不远的一家别克4S店内,一整天,到展厅看车的客户寥寥无几。店员告诉记者,2019款昂科威终端售价直降5万元,2019款28T四驱旗舰型最高优惠甚至高达8万元以上,优惠幅度高达35%。

“昂科威正赶上国五、国六交替期。除现金优惠外,估完价旧车置换还可以再享受厂家1万元的补贴。”别克4S店的销售顾问对记者表示,为了保持低库存,现在店里采取订单化生产。“如果某款车库存多,可以不进这款车减少积压。而现有库存车还能多便宜2000块左右。此外,价格除了看厂家,也看车型。“比如GL8卖得好,优惠相应就少,2。5L车型只优惠7000元,但会赠送5次保养。”

事实上,由于同一城市有多家上汽通用的经销商,为了在同品牌竞争中保持价格优势,经销商经常通过加大提车冲量以便拿到更高的销售返点---君威现金让利3万元,英朗、威朗现金让利4万元,昂科威现金让利5万元,新车销售亏损根源大多于此。

不过,上汽通用厂商也不会放任经销商亏损。“厂家通过星级评定会适时给经销商发放补贴,帮它们扭亏并维系服务。”销售人员透露,现在包括宝马、奥迪、大众、日产在内很多品牌都在采用这种策略。

记者注意到,在车市遇冷的大背景下,大品牌的抗风险能力较强。而在美、日、法系阵营品牌角力中,法系的销售情况似乎最不乐观。

有标致销售顾问对记者表示,此前该门店每月能售车70辆-80辆,但今年业绩出现明显下滑。“现在从厂家到员工都对卖车提不起兴致。于员工而言,每卖一辆新车仅固定提成20元;厂家更不指望新车赚钱,因为年底结清年底返现后,平均每一辆车厂家要摊付1万多元。”该名销售顾问直言,现在卖车最主要的作用在于扩大用户基数,进而从定损、保养这些利润高的后端服务中牟利。

“厂家用商务政策逼着经销商提车,库存高了经销商就降价回笼资金。但越是降价消费者越观望。降到最后性价比是很高了,但是品牌价值就淡了。”记者从销售处了解到,标志4008目前优惠幅度高达3.5万元,同时厂家还提供1万元的置换补贴和4000元的京牌补贴,优惠力度可见一斑。

此外,记者还走访时发现,绝大多数厂商已将营销前置深入到二手车交易环节,在努力获得二手车一手车源及相应利润的同时,采取新旧车捆绑销售方式留住以旧换新客户,实现置换销售。在长安马自达4S店内,去年同期无让利的CX-4直降1。5万元,CX-5优惠幅度也达到1万元,同时也享受8000元的置换补贴。然而,亏本赚吆喝的马自达仍难掩势弱,去年北京地区一汽马自达和长安马自达销量仅在千辆左右,下滑幅度分别接近50%和40%。

豪华品牌逆势上扬 价格下沉迎合高消费需求

记者随后来到了一路之隔的一家北京奔驰4S店。与此前几家“卖车比买车人多”的门店不同,奔驰4S店暖意盎然,销售人员扎堆于各类展车跟前与选车消费者热络。与热闹景象相对应的是,数据显示,北京奔驰2018年销量同比增长了13.7%。

事实上,合资品牌的遇冷与豪华品牌热销,折射出北京车市正出现的结构性变化。近年来北京车市始终以中高端市场需求为主,其中豪华车更是占据了较高的市场份额。据乘联会发布的数据显示,2018年北京地区豪华车、合资车和自主品牌占据的市场份额分别为24%、48%和28%,同比增长幅度分别为3%、-6%和3%。相比合资品牌伴随车市同步震荡,豪华车品牌市场份额反而逆势上涨。

由于成交量有增无减,北京奔驰的销售顾问对于车市的整体下滑感受并不明显。奔驰销售顾问称:“大概‘月入一狗’(月收入2万元)吧,业绩好的同事一年大几十万不成问题。”问及为何奔驰能够逆势热销,他认为,北京市消费者消费能力强,换购时一般都会而买高端车;而对于来之不易的新中标客户,普遍也会买辆中端车。

紧接着,记者还走访了意大利纯进口品牌阿尔法罗密欧。指导价42.68万的2017款2.0T200HP豪华版现金优惠高达13万元。而据该店人员透露,该车现金优惠已几经调价,从最初的6万元、10万元直至目前的13万元,呈现逐年递增的态势。

谈及对于未来北京地区车市的展望,有分析人士表示,在消费者持币待购观望现象有所下降、新能源汽车市场持续旺盛等多重因素影响下,北京地区燃油车销量预计不容乐观。“此前北京价格洼地和现车资源丰富的两大优势正在消失。量大返点就高,产品就相对便宜。但这几年来,外地省市渠道不断下沉,北京的价格优势已不再明显。”同时,北京地区大部分品牌也对区域进行了限制,只有少数品牌允许外地购车。

此外,“国六”排放标准的推迟实施也成为去年车市萧条下的一则插曲。据记者了解,“国六”排放标准在“国五”的基础上提高了40%-50%,比“欧六”的标准更高,和美国水平相当。目前多个汽车厂家已注意到“国六”排放标准实施的紧迫性,开始计划推出符合“国六”排放标准的车型。如北京奔驰的发动机生产线已能够生产符合“国六”标准的产品,今年北京奔驰的各个车型都将推出“国六”版本。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,排放标准的推进,相信没有哪家企业会掉队,在技术升级上单车成本或增加1000元左右,只是成本和节奏问题。“但对于当前销量不力的汽车品牌来说却是一个严峻的考验。”



责任编辑:郑伊丹
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